问鼎娱乐线路|美国空军B-52更换发动机,又一个军民融合的典范?

  • 发布:2020-01-09 14:50:25
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问鼎娱乐线路|美国空军B-52更换发动机,又一个军民融合的典范?

问鼎娱乐线路,不能再拖了!关于b-52h的换发计划,这个观点已是美国空军和工业界的共识。

美国空军在去年重启了b-52h的发动机的更新计划,要求在2019年年中提出方案,2022年开始为前两架b-52配备新的发动机并测试,从2026至2034财年再采购74套发动机,把现有76架b-52的发动机全部更换完毕。

换发之后的好处:

1、延长使用寿命。波音公司称过去几十年已对b-52h的结构、航电、雷达、通信和数据链进行了多轮升级,可确保服役到2040年。如果更新了发动机,b-52h可服役到2050年。假如真能到2052年的话,那就是第一款“百年飞机”:在美国空军中充当主力100年,这可是绝无仅有的传奇。

2、增大航程。在同等载荷条件下,单次航程可增加40%,真可谓换发之后焕发活力。

3、省钱。相比费油的旧发动机,新发动机在使用寿命期内,可为美国空军节省100亿美元。这有现成的例子:将c-5b升级为c-5m“超级银河”,仅发动机一项,就可在寿命期内节省200亿美元。

最年轻的b-52h已经57岁了

1962年8月,最后一架b-52h(序列号61-040)在堪萨斯州的威奇托工厂“出生”,属虎。之后这个从1952年开始制造,共量产了8个型号744架b-52的生产线正式关闭。

这就是那架最年轻的b-52h(序列号61-040)。

b-52h共生产了103架,从1961年4月开始交付,目前还保有76架。也就是说现有b-52h的年龄都差不多,最年轻的57,最大的也就58。

最年轻的发动机已经34岁了

1961年开始生产的b-52h,采用了普惠公司的tf33-p-3涡扇发动机,最大推力17100 lbf(76.06kn)。这款发动机在当时算先进,但毕竟问世于六十年前,就算从1985年停产开始算,最年轻的发动机也已经34岁了,而在翼的发动机普遍都在40岁以上,标准的“中年油腻男”。

最近十年,tf33的大修成本涨了三倍,而且备件越来越少,美国空军估算,这款发动机的零部件最多能撑到2030年。也就是说,再过11年b-52h就有飞不起来的危险!发动机已到了不得不换的地步。再者,越晚更换,经济价值体现的意义就越小。

既然如此重要为何现在才换?

1、宏观政策。早在1982年,波音和罗罗就联合提出了b-52的发动机更新方案,但当时的政策环境不支持,反而曾有人主张多买b-1和b-2,将b-52最多使用到2010年代就逐步淘汰,换发计划也就不了了之。

2、不是优先项目。随着“冷战”结束,国际形势发生了变化,b-2被削减了采购量,现有的b-52不得不延长使用。之后美国空军的优先项目是c-17、f-22、c-5m和f-35;发动机的优先项目是f-15、f-16的备发计划;连t-x教练机都在2018年敲定了,b-52终于算排上队了!钱总是有限的,排不上优先项目,就只能一拖再拖。

3、换发方案举棋不定。曾有一种设想:使用4台罗罗的rb211或普惠的pw2000更换现有的8台发动机,优点是4台发动机的推力比原有8台都大,而且更省油,后勤保养也更便利。

不是没用过更大的发动机。这是1967年一架b-52e拆掉了5号、6号发动机,测试c-5上使用的ge tf39。临时测试问题不大,但要全部改装,尺寸、重量、气动外形都发生了重要变化,需要重新进风洞测试。还要修改机翼设计,增加了工程难度和改装费用,也就拖延了时间。

原则方案终于定了:

2018年,美国空军终于敲定了原则方案:即商用发动机重启计划(cerp)。三家公司提供了四款发动机准备竞标:ge的tf34和passport,普惠的pw815和罗罗的br725。

很明显,放弃了4台换8台的想法,用新的1:1替换旧的。这样可利用现有的发动机短舱结构,技术风险最低。虽说新发动机的尺寸都比旧的小,重量都更轻,但毕竟不用大动干戈,这点工程难度对波音来说不算什么。

ge的tf34就是a-10“疣猪”使用的发动机,民用版本是cf34系列,应用机型非常多,有庞巴迪“挑战者”系列、庞巴迪crj系列、安博威“e喷气”系列和中国商飞的arj21。

ge提供的另一款是passport(护照),是庞巴迪超远程公务机“全球7500”上使用的发动机。这是ge的最新款,在燃油经济性方面略有优势。

罗罗的br725,目前用于湾流g650公务机。想想看,假如b-52h用了这款发动机,地勤干活得多卖力?

普惠加拿大公司的pw815,用于湾流g600。

76架b-52h需要608台,加上备发总计需要670台左右,加上未来30年的服务,这个单子不小啦!世界上块头最大的战略轰炸机,安装8台民用发动机,也算是“军民融合”的典范了吧?

其实不然,这种例子很多,就拿b-52上的tf33来说,民用版本就是jt3d,波音707也用,中国曾经的“运十”用的也是同款;ge的cf6,c-5m“超级银河”、“空军一号”用,波音747、767、空客a300、道格拉斯dc-10也用。

因此,所谓“军民融合”很可能是一个伪概念,对这些企业而言,也谈不上什么“军民融合”,因为从来也没有分开过。这背后的缘由,说来就话长了。

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