乐投集团网|硬创先锋于林:2秒折叠的电动车怎样在出行产品大军中突围?

  • 发布:2020-01-09 14:42:45
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乐投集团网|硬创先锋于林:2秒折叠的电动车怎样在出行产品大军中突围?

乐投集团网,导语:这几年小型代步车突然流行起来,自行车、滑板车、平衡车都开始打着“便携”的旗号接连不断的出新品。“一英里”创始人兼ceo于林看中了这个市场,他花两年时间设计出一款便携电动车“光环”,用了特斯拉的电池,一体成型的车架,加上了自己研发的2秒折叠机构,轻轻一拽拉环,整个车坚硬的身躯就重合在了一起。“2秒钟折叠”究竟能为出行带来多大的便利,整个车又怎样杀出重围,还需要市场的检验。

在上个月一英里第一次带着他们的折叠车“光环”开媒体见面会之前,还没有人见过他们的产品,也没有人了解这个团队。过去两年的时间里,ceo于林自己找合伙人,找设计师,找代工厂,组建起一个二十多人的团队,开始了“闭门造车”的过程。没有投资消息,没有铺天盖地的产品宣传,于林似乎从来不担心产品会卖不出去。

5月6日,于林和他的团队带着“光环”去了上海国际自行车展,这是“光环”第一次在消费者面前公布。我与于林进行了将近一个半小时的面对面交流,这位戴着眼镜、非常斯文的学数学出身的创业者也与我们聊起了花两年打造的这台车背后的故事。

于林17岁就去了英国读书,直到硕士毕业,学的都是数学专业,回国后在投行工作。在做金融的时候,他时时会觉得在手里运作的金额大到难以把控,于是想做自己能够把控的事情,更想在年轻的时候做些有意义的事情,不光是对自己有意义,而且要对社会有意义。他找到另外一名合伙人王子豪,他们是英国留学时候的同学。两个人的想法一拍即合,但两个人都不懂设计,在上海找了很多设计师,却没有人对自行车的设计有感觉。直到遇到了谢春雷——他参与设计很多作品,拿过多项if、红点大奖,设计过一些重工产品,还有城市电动车的设计经验。于是三个人决定做一台全新的自行车,又找来不少自行车厂的老员工,开始了“光环”的设计。

在一英里位于望京的办公室里,放着三辆样机,有一台测试结构的手版件,还有两台量产前的工程机。于林说,而从研发到量产的车,他们做了二十多台,一个一个测试,一个一个调整很多次都会把方案推倒重来。关键在于,除了转把、碟刹、车轮用了标准件,其余的全是根据设计重新开模。

这么大的投入,资金从哪里来?问到融资情况的时候,于林淡淡的说,他们并不是先等融资,之后才开始做产品。他和合伙人王子豪自己拿钱做天使,后期有了产品,找了一些投资,但是不多。“我们并不是想把这个产品做成一个项目,我们就是像做自己的事情一样。我本身很喜欢这个产品,喜欢这个行业,想把它做好。”

于林坚持要做原创的产品。在他看来,周围的环境、能源、需求都是时时刻刻发生变化的。做产品需要根据当下的情况来变化的,好的产品不用用户来适应,而是产品去适应用户,减少学习成本。

交通产业一直都在向细分市场的方向发展,各厂商也在挖掘各种城市生活的痛点,用产品来解决,以提高市场占有率。从样式最简单的自行车到电动车,再到当今的平衡车、电动滑板、电动滑板车甚至在滑板车上加一个座椅,每一次产品的迭代都意味着新的需求的诞生。

从去年开始“智能自行车”一直很火,是把自行车与移动端连接起来的一个尝试,对年轻人的吸引力是蛮大的。“光环”也有智能功能,它采用手机app+云端+车同步连接的系统,整车不仅可以做到详细数据展示、路线记录、实时监测定位、导航地图、电池提醒等功能,同时自动进行检测车辆健康,并发送推送信息,用户可以随时随地可以了解车辆状况。

即使这样,于林对自己的产品定位还是很明确。“光环”不是一款智能电动车。它要做的,就是解决最后一英里的路程。比起城市代步车,“光环”更像是为懒人解决短距离出行的烦恼的工具。他自己也说,从小区到街对面的麦当劳,走路太长,开车距离又太近,如果能有一个很方便携带的车,在家放着不占地方,开车出去的话也能够放在后备箱,组装和折叠都只需要2秒钟,会让生活更高效一些。他想解决的是“最后一英里”的问题,这也是公司名字的来源。

“光环”加上的防盗功能算是一种妥协。但在于林看来,防盗功能在“光环”上很鸡肋。“毕竟我们的自行车很小,还一直在往更轻的方向改进。定位、防盗操作起来也很麻烦,随手一折叠就可以拉着走,最好的防盗还是随身携带”。

好的产品也需要让市场所接纳,于林对此信心满满。在他看来,“光环”的受众面很宽,不仅能够放在家使用,对于开车族来说更方便。可以把车放在后备箱,把车停到停车场再骑着车到目的地。这样一来,不光是年轻人有需求,家里有车的也可以使用。“我们的车小到,smart里面都可以放5辆。”

从一开始,于林在设计光环的折叠机构时就提出了三个要求:折叠的用户体验一定要极致,越简单越好;产品必须能够整体一步折叠;外观一定要简洁纯粹。在于林看来,最好的折叠必须足够简单,不仅仅是折叠机构本身的简洁,而且在用户第一次使用时,就不应该存在任何学习门槛。为了实现足够简单的折叠,一英里在自己设计了折叠机构并申请了专利。“我们不是在传统折叠扣的基础上重新设计,而是自主研发了一款全新折叠扣。从内部结构到操作方式,它都与传统折叠扣完全不同。正是这种不一样,实现了任何人都能够轻松操作的简洁体验。”

折叠扣在车座下方的支架上,用手抠是打不开的,但是轻轻一拉下面的胶条,车子立马就会折叠下去。于林说,这一个小小的折叠机构就有16个零件。

除了使用方式的设计外,外形设计也是于林很看重的一个方面。“光环”的整个车架采用3d锻造,一体成型无焊接的,一方面是为了美观,另一方面也是为了避免焊接导致的断裂。电池也是直接安装在车前把内,整个车身都非常精致。除了白色,“光环”还有粉色、黑色、红色、蓝渐变等配色,满足多样人群的需求。

车身的设计与材料有很大的关系。材质关系到的不光是刚性、强度和安全性,还有外形的完整性、重量等。于林尝试了很多种材料,最后选择了镁合金和碳纤维作为前立管的材质,既保证了前立管优美的流线外形,同时也更坚固,更轻。

短距离行驶也不能忽视舒适性,速度不快也要重视安全性。安全性跟设计、材质都有很大的关系。相比大轮自行车来说,小车的平衡性较差,而“光环”自身重量只有14kg,却能够承受150kg的重量。“光环”在设计的时候就已经将重心往后挪,保证车的平衡性,进而保证安全。

“光环” 的前轮和后轮都使用碟刹,考虑到前碟刹会出现抱死的情况,于林的设计团队对其作了软化,不会直接抱死,安全系数大大提升。

车前方的one-drl环心日行灯不仅仅是一个装饰,也是安全行驶的一部分。于林从17岁就在英国上学,留学的经历给他带来很多的感触。有一次他开车出门,一个老太太拼命冲他挥手。停车后他才知道,自己的车灯没开。在英国,行驶中的日行灯已经是标配,但是中国很多人都没有这个意识。

对于需要踩踏的自行车来说,三角座椅非常合适。但是对于不需要踩踏的自行车来说,三角座椅的舒适性就会降低对整个车的体验。“光环”采用的是四角形的蝠形无弓坐垫,里面是硅胶,非常舒适。

“光环”已经在量产的过程中,价格和销售渠道还未发布。除了白色橙色的配色之外,还有黑白、粉色、红色等一系列颜色,并且有渐变色的限量款。“光环”作为一英里第一个产品,还有很多地方是需要市场去验证的。据于林介绍,在这辆车之后,还有另一辆车发售。对于未来的产品,他想用更坚硬更轻的材质来做,更大程度的提高舒适性。他相信,好的产品是能从细节抓住用户的心的。

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